نقدی بر نمایش خودروهای كاركرده در نمایشگاه خودرو تهران؛
نمایشگاه، سکوی جهش تولید ملی یا ویترین خودرو های کارکرده؟
به گزارش تولیدو، در قسمتهایی از نمایشگاه خودروهایی به نمایش درآمده که در نگاه اول نو به نظر می رسند، اما بررسی ها و اظهارات فعالین رسانه ای نشان داده است کارکرده و دست دوم هستند!
به گزارش تولیدو به نقل از مهر، هفتمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو تهران در شرایطی برگزار شد که خیلی از شرکت های واردکننده، بخشی از فضای نمایشگاه را به انتخابهای وارداتی خود اختصاص دادند و دو خودروساز اصلی کشور هم که سهم عمده بازار را در اختیار دارند، محصولات فعلی و آینده خویش را معرفی کردند. اما حقیقت بازار چیز دیگری است: خریداران اصلی خودرو در ایران همچنان مشتری محصولات داخلی اند و خودرو های چند ده میلیارد تومانی وارداتی، برای خیلی از بازدیدکنندگان و بخصوص جوانان، جذابیتی بیشتر از تماشا و سرگرمی ندارند. در وضعیت اقتصادی فعلی، دستیافتن به این خودرو ها برای بخش بزرگی از مردم، اگر نگوییم محال، دست کم بسیار دشوار است.
خودرو های کارکرده در ویترین بین المللی؛ نقض فلسفه نمایشگاه
آنچه در ایام برگزاری نمایشگاه در فضای مجازی و رسانه ها انتشار یافت، نشان داده است در بخشهایی از نمایشگاه خودروهایی به نمایش درآمده که در نگاه اول نو به نظر می رسند، اما بررسی ها و اظهارات فعالین فضای مجازی نشان داده است کارکرده و دست دوم هستند و از راه شرکت های واردکننده عرضه می شوند. پرسش اصلی اینجاست: هدف از اعطای مجوز نمایش خودرو های کارکرده در نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو چیست؟ آیا در نمایشگاه های معتبر جهانی هم خودرو های کارکرده به نمایش درمی آیند؟ آیا فلسفه برگزاری نمایشگاه خودرو، نمایش آخرین دستیافته های شرکت های تولیدکننده نیست؟ و با توجه به این که اغلب مردم و بازدیدکنندگان تنها توان خرید محصولات تولید داخلی را دارند، آیا نباید نمایشگاه با تمرکز بر تولید داخلی و نمایش قابلیتهای این شرکتها برگزار شود، نه ویترینی برای خودرو های از رده خارج سایر کشورها؟
این پرسش ها وقتی جدی تر می شود که بدانیم چنین اقداماتی می تواند مصداق بی اعتنایی به مصرف کننده ایرانی و سرمایه های ملی باشد. چرا سیاست گذاران و مسئولان، به جای دفاع از تولیدکنندگان داخلی، گاه فقط به واردات می اندیشند؛ آن هم واردات خودرو های کارکرده ای که می تواند خیابان های کشور را به گورستانی از خودرو های بدون خدمات بعد از فروش و لوازم یدکی تبدیل کند؟
پرسش یک نوجوان و بحران اعتماد به صنعت خودرو
در پنل تخصصی حاشیه نمایشگاه در روز نخست، یکی از نمایندگان مجلس، مدیر صنعت خودرو و دو کارشناس این صنعت پاسخگوی پرسش های مردمی بودند. در بخشهایی از این پنل که در رسانه های اجتماعی دست به دست شد، نوجوانی خطاب به حاضران می گوید: چرا شرکت های تولیدکننده را تعطیل نمی کنید تا مردم بتوانند از راه واردات، خودرو با کیفیت سوار شوند؟ این پرسش، هرچند از سر دغدغه و مطالبه گری طرح شده، دقیقاً همان جایی است که سیاستگذاری خودرویی کشور را به چالش می کشد.
اما باید پرسید چرا جوان کشور باید به جای سعی برای بهتر شدن صنایع ملی در وضعیت تحریمی، به واردات و حذف صنعت داخلی بیندیشد؟ عملکرد صنعت خودرو در سالیان اخیر از منظر مردم مطلوب نبوده و عدم توسعه آن همواره مورد انتقاد بوده است. با این وجود، تصویری که سیاست گذاران با تاختن به این صنعت برای مردم ترسیم کرده اند، بمراتب منفی تر از حقیقت بوده است؛ گویی صنعت خودروسازی باید پاسخگوی ناکارآمدی سیاست گذاران و مدیران بخش دولتی در ذهن مردم باشد. اقتصاد آزاد حقیقی هم به مفهوم رهاسازی واردات خودرو های کارکرده و فرسوده نیست؛ اقتصاد آزاد یعنی آزادسازی تولید از قیدوبند مدیریت دولتی، تقویت مالکیت خصوصی، شفافیت، رقابت و پاسخگویی.
تجربه جهانی؛ حمایت هدفمند، نه دخالت های متعدد
تجربه سایر کشورها نشان داده است صنعت خودروسازی که همواره یکی از صنایع مهم و اثرگذار در تولید ناخالص داخلی است، مورد حمایت دولت ها با سیاستگذاری درست و ترسیم نقشه راه توسعه بوده است. دخالت های مختلف نهادهای مختلف در صنعت خودروی ایران، در هیچ یک از کشورهای پیشرفته دیده نمی گردد. آن چه امروز در بازار خودروی ایران می گذرد، نه اقتصاد آزاد است و نه رقابت سالم؛ ترکیبی است از دخالت های دولتی، قیمت گذاری دستوری و رانت واردات.
دولتی سازی؛ ریشه عقب ماندگی صنعت خودرو
باید پرسید صنعت خودرو در چه شرایطی مدیریت شده و در چهار دهه و نیم گذشته با سیاستهای دولتی، چطور سرمایه های مردمی در خودروسازی کشور به هدر رفته است. تحریم های بین المللی و سیاستهای دست وپاگیر دولتی، عامل اصلی عقب افتادگی صنعت خودروی کشور بوده اند. زمانی مدیران کشور کره جنوبی از خطوط تولید خودروساز داخلی بازدید کرده و از پیشرفت و فناوری آن در حیرت فرو رفته و آرزوی دستیافتن به چنین سطحی از قابلیت را داشته اند. اما تغییر مالکیت خودروسازان از خصوصی به دولتی بعد از انقلاب و اعمال سیاستهای دستوری در این صنعت، در کنار محیط نامناسب کسب و کار، سبب شد رشد مورد انتظار در این صنعت اتفاق نیافتد.
خودروسازی پیچیده و مدیریت دولتی ناکارآمد
خودروسازی صنعتی گسترده است و با بیشتر از ۶۰ صنعت بالادستی و پایین دستی ارتباط دارد؛ پیچیدگی های آن در فضای مدیریت دولتی نتیجه مطلوبی نخواهد داشت. نماینده صاحبان اکثریت سهام ایران خودرو در مراسم اهدای نشان امین الضرب، با اذعان به پیچیدگی های خودروسازی در مقایسه با صنعت قطعه سازی که بیشتر از ۴۰ سال در آن فعالیت داشته (با مدیریت خصوصی)، از امنیتی دانستن کارآفرینان بخش خصوصی انتقاد کرده و خواهان نگاه واقع بینانه به این بخش شده است. به نقل از ایشان، کارآفرینان بخش خصوصی عین امنیت برای اقتصاد کشورند و نباید با نگاه منفی ارزیابی شوند.
دو مسیر، دو نتیجه؛ سایپا و ایران خودرو
در حال حاضر، سایپا بواسطه مدیریت دولتی موفقیت قابل عرضه ای ندارد که بتوان با اتکا به آن از افکار عمومی حمایت گرفت؛ تاخیر در تحویل، تحویل ناقص خودرو ها به مشتریان، عدم توسعه برای عرضه محصول متفاوت و تولید رده محصولاتی که از نظر پلتفرمی به پراید می مانند، نشانه های این وضعیت است. اما ایران خودرو که ۱۸ ماه است با تغییر مدیریت از دولتی به خصوصی، اقدامات زیادی در عرضه محصول با کیفیت انجام داده، نشان داده است مدیریت خصوصی و دور بودن شرکتها از سیاستگذاری های غیرتخصصی مدیریت دولتی می تواند در مدت کوتاهی صنعت خودروی کشور را به شرایط مطلوب برساند.
هدف گذاری تویوتای ایران؛ نشانه ای از توان بخش خصوصی
اظهارات اخیر حمید کشاورز، نماینده صاحبان اکثریت سهام ایران خودرو، که تبدیل شدن به «تویوتای ایران» را هدف گذاری کرده، نشان داده است با برنامه هایی که مدیریت بخش خصوصی برای توسعه صنعت خودرو عرضه کرده، نظام تولید تویوتا که مبتنی بر عرضه محصول با کیفیت است، دنبال می شود و در صورت فراهم بودن شرایط و الزامات، می تواند در مدت کوتاهی محقق شود.
ظرفیت های موجود در زنجیره تولید خودروی کشور، از مواد خام اولیه گرفته تا قطعات مختلف تولیدی در زنجیره تأمین و مهم تر از تمام نیروی انسانی متخصص، سرمایه هایی هستند که با تخریب هدفمند برخی ذی نفعان واردات از میان نخواهند رفت.
راه برون رفت؛ تحول در تولید، نه تعطیلی صنعت
راه برون رفت از وضعیت فعلی، نه تعطیل صنعت خودرو و نه واردات خودرو های کارکرده است؛ راه حقیقی، تحول در تولید و کیفیت محصولات داخلی، سپردن اداره صنعت به بخش خصوصی توانمند، حذف رانت ها و سیاستهای دستوری و تغییر ذهنیت مردم و بخصوص جوانان بسمت دفاع از تولید ملی است. تنها در این صورت است که اقتصاد آزاد، تولید ملی و منافع مصرف کننده ایرانی می توانند هم راستا شوند.
منبع: tolido.ir
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب